Die Herausforderungen der letzten Meile

Die letzte Meile scheint eine ganz besondere Aufmerksamkeit von Seiten der Logistikfachleute zu erfordern.

Dieses letzte Glied der Lieferkette stellt uns vor zahlreiche Herausforderungen, unter anderem wegen der Überlastung der Stadtzentren. Schnelligkeit und Effizienz bei gleichzeitiger Reduzierung der Kosten und der Umweltauswirkungen sind die neuen Herausforderungen, die es zu bewältigen gilt.

Wir werfen heute einen Blick auf den Begriff der letzten Meile, um die damit verbundenen Herausforderungen zu verstehen, aber auch um herauszufinden, welche Innovationen und bewährten Verfahren es gibt, um den letzten Teil der Logistikkette zu optimieren.

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Letzte Meile: Definition

Die letzte Meile ist ein Begriff, der die Logistik definiert, die in der Kette zwischen Lager und Empfänger eingesetzt wird, wenn sich die Lieferung ihrem endgültigen Bestimmungsort nähert.

Die letzte Meile betrifft also sowohl :

• B2B : letzte Etappe der Versorgung von Geschäften mit Warenbeständen, von Fabriken mit Ersatzteilen usw.,
• B2C: Lieferung an die Haustür, an einen Point-and-Relay usw. Mehr Herausforderungen fallen aufgrund der Explosion des Online-Verkaufs in den letzten Jahren unter diese Art von Aktivität!

Der Begriff "letzte Meile" muss jedoch immer in seinem Kontext gesehen werden. Der Begriff hat sich nämlich aufgrund der Tatsache eingebürgert, dass die letzte Meile für Unternehmen teurer und komplexer zu verwalten ist. Warum ist das so? Wegen der Probleme, die mit der fehlenden gemeinsamen Nutzung von Lieferungen verbunden sind.

In Ballungsräumen wird dieser Begriff daher wirklich auf die letzte Meile (oder sogar weniger) angewendet. In ländlichen Gebieten hingegen kann er sich auf die letzten 15-20 Kilometer beziehen.

Die Herausforderungen der Logistik auf der letzten Meile

Die letzte Meile stellt zahlreiche Herausforderungen dar. Schätzungen zufolge macht sie 20 % des Straßenverkehrs in Frankreich aus und beansprucht 30 % der Straßenfläche.

Die Kosten der Logistik

Laut einer Capgemini-Studie mit dem Titel The last mile delivery challenge belaufen sich die Kosten für die Lieferung der letzten Meile auf 41% der Gesamtkosten der Lieferkette - und das bei einer im Vergleich zur Gesamtstrecke sehr kurzen Strecke!

Im Gegensatz dazu sind die ersten Kilometer besser zu bewältigen, insbesondere dank der Just-in-time-Lieferung zwischen den Lagerbeständen und den Lieferzentren. Diese Strecken eignen sich daher besser für die Erzielung von Größenvorteilen.

Was ist der Grund dafür?

In diesem Segment werden Lieferungen und Kosten in der Regel nicht gepoolt. Das heißt, das Paket ist nicht mehr in ein Massengütertransportsystem eingebunden, das die Transportkosten pro Einheit senkt.

Es besteht also ein echtes wirtschaftliches Interesse daran, sich mit dem Management der letzten Meile zu befassen.

Die Zufriedenheit der Kunden

Wir haben gesehen, dass die Herausforderungen, denen man auf der letzten Meile begegnet, speziell die Lieferung an Privatpersonen betreffen. In der Tat hat die Entwicklung des Online-Handels zu einer Vervielfachung der städtischen Lieferungen geführt. Laut Urby machen Internetkäufe 80 % aller in Frankreich ausgelieferten Pakete aus, und dieses Volumen soll jährlich um 20 % steigen.

Parallel dazu sind aufgrund der neuen Modelle, die von Akteuren wie Amazon durchgesetzt werden, die Ansprüche der Verbraucher gestiegen. Die Internetnutzer achten stärker auf :

• die Schnelligkeit der Lieferung,
• die vom E-Commerce-Anbieter ermöglichte Flexibilität (jederzeit geliefert werden können, mehrere Lieferoptionen nutzen können usw.).

Schließlich neigen die Verbraucher bei Lieferproblemen eher dazu, sich an die Marke zu wenden, auch wenn diese mehrere Zwischenhändler zwischen sich und dem Endkunden hat.

Laut einigen Studien bestellen mehr als 80 % der Verbraucher nicht noch einmal bei einem Unternehmen, mit dem sie Lieferprobleme hatten.

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Die ökologischen Auswirkungen

Schätzungen zufolge ist die Logistik des letzten Kilometers für 25 % der Treibhausgasemissionen in französischen Städten verantwortlich. Und allein in der Region Île-de-France würden täglich mehr als 1 Million Lieferungen an 70 000 Einrichtungen erfolgen.

Die ökologischen Auswirkungen der Endkilometer sind also nicht zu vernachlässigen!

Die Organisation der Logistik

Schließlich wird die Logistik der letzten Meile angesichts der gesellschaftlichen und rechtlichen Entwicklungen immer komplexer.

Zum Beispiel:

• Die Komplexität der Lieferung: Vermehrte und verstreute Lieferpunkte, erforderliche Anwesenheit des Empfängers in seiner Wohnung im Rahmen einer immer weiter entwickelten B2C-Tätigkeit... alles neue Realitäten, mit denen sich die Logistikfachleute nun auseinandersetzen müssen.

• Städtische Vorschriften: Aufgrund der Überlastung der Ballungsräume (und der damit einhergehenden Umweltverschmutzung) sind neue Vorschriften entstanden. Einige Städte schreiben genaue Be- und Entladezeiten für Lkw vor, beschränken Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß, dehnen Fußgängerzonen aus usw.

  Beispielsweise ergreift die Stadtverwaltung von Straßburg seit 2018 Maßnahmen, um die Zufahrt zum Stadtzentrum für bestimmte Lieferfahrzeuge zu beschränken (Zufahrtsverbot für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen, Dieselfahrzeuge mit Crit'Air 5-Pastillen und ohne Pastillen usw.).

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Letzte Meile: Innovationen und neue Praktiken als Retter in der Not

Um den verschiedenen oben genannten Herausforderungen gerecht zu werden, hat sich der französische Markt für die letzte Meile entwickelt, um Innovationen in den Dienst der Logistik zu stellen.

Parallel dazu überdenken die Fachleute der Lieferkette ihre Praktiken und die Einzelhändler entwickeln neue Liefermethoden.

Städtische Depots in Betracht ziehen

Städtische Depots sind ein guter Weg, um die wirtschaftlichen Auswirkungen der letzten Meile auf die Lieferketten der Unternehmen zu verringern.

Auch wenn sie anfangs oft teurer sind, sollten Gewerbetreibende die Rentabilität langfristig berechnen. Je nach Geschäftstätigkeit kann die Nutzung von städtischen Depots zu erheblichen Einsparungen bei Kraftstoff, Fahrzeugen oder auch bei der Lohnsumme führen.

Entwickeln Sie neue Liefermethoden.

Drive, Schließfächer, Concierge-Dienste ... viele neue Lieferangebote entwickeln sich und integrieren sich immer mehr in die Konsumgewohnheiten. Lassen Sie uns auf zwei weit verbreitete Beispiele zurückkommen:

• Point-and-Relay: Das Unternehmen profitiert davon, denn bei einer Point-and-Relay-Lieferung muss der Zusteller durchschnittlich 15 Mal anhalten, während er bei einer Lieferung zu jedem Haus 50 Mal anhalten muss. Und die gute Nachricht ist, dass die Verbraucher diese Option schätzen, da sie bei Online-Einkäufen 50 % der Wahl ausmachen. Die Lieferung an einen Point-of-Relay ist für den Internetnutzer oft günstiger und ermöglicht ihm, die Entgegennahme seines Pakets besser zu organisieren (er muss nicht zu Hause bleiben und auf den Zusteller warten).
  
• Abholung in einer Filiale oder Click and Collect: Wenn das Unternehmen über physische Geschäfte verfügt, ist dies eine Option, die Sie in Betracht ziehen sollten. In diesem Fall reserviert der Kunde seine Produkte oder kauft in Ruhe von zu Hause aus ein und holt sie dann im Geschäft ab. Dadurch entfallen die Lieferkosten. Und für den Verkäufer ist dies eine gute Gelegenheit, den Kunden in seine Welt zu entführen und so den Zusatzverkauf zu fördern.

Kosteneinsparungen, geringere Umweltbelastung... Gewerbetreibende sollten daher auch andere Optionen als nur die Lieferung nach Hause in Betracht ziehen. Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass der Verbraucher das Angebot von Alternativen zu schätzen weiß!

Nutzen Sie die Softwaretechnologie

Das Supply-Chain-Management wird zunehmend digitalisiert und ermöglicht es den Unternehmen, die Logistik und die Lieferung auf der letzten Meile optimal zu organisieren.

Zum Beispiel:

• Um die Touren zu optimieren. Lange Zeit gingen Gewerbetreibende "altmodisch" vor, indem sie im Voraus einen Plan ihrer Touren erstellten. Um effizienter zu werden, haben sich Tools wie Kardinal entwickelt. Diese Software nutzt Algorithmen vor der Tour, um die geeignetste Route zu berechnen, und während der Tour, um in Echtzeit mit unvorhergesehenen Ereignissen (z. B. abwesenden Kunden) umzugehen. Schließlich "lernt" Kardinal mithilfe von Machine Learning aus Erfahrungen, um die nächsten Touren zu optimieren.

• Um die Warenströme effizienter zu verwalten. Eine bessere Steuerung der logistischen Abläufe führt zu erheblichen Zeiteinsparungen, um am Ende der Kette einen größeren Handlungsspielraum zu haben. Die Verwendung von WMS-Software (Warehouse Management System) wird empfohlen, da sie den Logistikern hilft, die Organisation der gesamten Lieferkette zu verbessern. Diese Tools ermöglichen es auch, KPIs in Bezug auf die letzte Meile zu erhalten (Anzahl der Stopps, Lieferkosten pro Paket, pro Kilometer usw.), um potenzielle Verbesserungsbereiche zu identifizieren.

Setzen Sie auf umweltfreundliche Innovationen.

Drohnen, Roboter, Elektroautos, Carsharing... Es werden immer mehr umweltfreundliche Initiativen und Innovationen entwickelt. Was ist das Ziel? Die CO₂-Emissionen durch den Einsatz umweltfreundlicherer Fahrzeuge oder Geräte oder durch die gemeinsame Nutzung von Lieferungen zu begrenzen.

Das Unternehmen Star Service zum Beispiel, das sich auf die Logistik des letzten Kilometers spezialisiert hat, plant, die Lieferung zu Fuß oder mit dem Fahrrad in den Stadtzentren auszubauen.

Auch große Konzerne ziehen nach und schließen sich mit innovativen Startups zusammen. So hat sich beispielsweise DHL mit dem Start-up You2You zusammengetan, das ein kollaboratives Liefersystem entwickelt hat.

Unternehmen und Start-ups, die sich mit der Zustellung auf der letzten Meile besch äftigen, sind also voller Ideen, um die zahlreichen Herausforderungen des letzten Glieds der Logistikkette zu meistern, damit der Boom des E-Commerce nicht länger die Lebensqualität in den Stadtzentren beeinträchtigt.